Le canal est maintenant navigable dans sa totalité. Par contre les avis à la batellerie continuent de pleuvoir avec son lot de restrictions en terme de vitesse ou stationnement. Rien qui puisse empêcher une navigation et c’est bien là l’important 

C'est pas simple, c'est un feuilleton quotidien ! En tout cas rien n'empêche de naviguer...ouf

Cette fois ci c’est sur on va jouer David au milieu des Goliath 

Après une heure de balade tranquille dans le golfe nous nous engageons dans la baie et allons pouvoir tester le fonctionnement du trio bateau moteur hélice.

Ce moteur a fait l’objet d’un essai MBM sur un Flyer 6,5 WA de 6,10 mètres et 1075 kgs







Les caractéristiques de notre bateau sont 7,10 mètres et environ 1600 kgs

A 4200 tours 21,1 noeuds vs 22,8 noeuds à 4000 tours






A 3800 tours 18 noeuds vs 17,3 noeuds à 3500 tours






Vu l’écart de taille et de poids nos performances sont plutôt pas mauvaises


J’aurais aimé pousser plus loin les tests mais voilà


Ceci n’est pas un arrêt contemplatif mais la dérive du bateau en panne. Symptômes comme une panne sèche sauf qu’il y a environ 100 litres de SP98.






Malgré quelques tentatives de re démarrage rien. Inutile de consommer la charge de batterie. Il ne reste que le Pan pan pan







20h03 nous sommes à poste à Port Haliguen


Fin de journée

Oups ... heureusement la SNSM veille !

J'espère que la panne sera vite élucidée pour vous permettre d'être dans le timing de votre périple !

Bien désolé pour ce grain de sable qui vous a gâché cette première nav😉

On le saura la semaine prochaine mais pour une autre raison que la panne.
Cette panne est d’autant plus rageante qu’on avait mis toutes les chances de notre côté et les roros qui vont avec  pour espérer ne pas devoir subir ce genre de souci.

Entretien moteur fait, stabilisant dans le carburant en tout cas selon la facture du chantier de Vannes

Électricité refaite , en tout cas la facture payée au chantier de Vannes le précise

04 Avril

Nous profitons du beau temps et de la beauté de la presqu’île pour aller au port par le chemin des écoliers





Mise en train





Nous avons appelé le chantier de Vannes et celui de Quiberon pour comprendre les raisons de la panne.
Une autre surprise nous attend.
La porte de la timonerie à peine ouverte nous sentons une forte odeur d’essence. On ouvre la porte arrière et le toit pour ventiler.
J’enlève les panneaux de sol et je vois de l’essence dans le fonds. Et la je me dis que c’est peut être la cause de la panne.
Avec les doigts et du sopalin je suis le circuit d’essence du nable à la sortie du réservoir. Rien.

Avant d’aller plus loin, j’attends le chantier de Quiberon ( qui a eu celui de Vannes au tel).

Le mécano arrive et, la cabine ayant été bien ventilée on tente de démarrer le moteur. Il démarre au 1/4 !!!
Le mécano inspecte le moteur et poire pour vérifier l’arrivée et l’état du carburant, contrôle le filtre. Il purge le circuit d’essence.
Il constate que le collier du tuyau d’entrée dans la poire d`amorcage n’est pas serré et qu’il bouge et coulisse. Selon lui la panne peut provenir d’une prise d’air provenant de la jonction tuyau/poire.

Avec le mécano nous essuyons bien les fonds et on se met tous les 3 à l’arrière pour que la totalité du liquide soit du même côté.
Et là grosse surprise…..de l’essence arrive du dessous du réservoir en alu. Pas de doute il y a une petite fuite. Micro trou ou fissure ou point de rouille mystère qui sera élucidé quand il sera  retiré.

Il faut se résoudre à gruter le bateau  

Je saurai la semaine prochaine si notre timing peut être respecté. Cela dépend de la durée des travaux. Il faut sortir le réservoir et pour ça il faut découper le sol et une partie de la console sous la banquette.

Par chance on a trouvé un réservoir en polypropylène qui a presque les mêmes caractéristiques que le nôtre et qui est en stock. Il rentre dans le logement et sa contenance est de 196 litres au lieu de 200 dans le réservoir d’origine.

Le stratifieur passe mardi pour évaluer et chiffrer le travail.


En attendant on s’occupe et on se fatigue, histoire de canaliser la colère

Il y a aussi une réalité, comment le pro pouvait savoir qu'il y aurait une fuite sous le réservoir? car c'est ça la panne si j'ai bien compris?

je viens de regarder ta trace : une chance que tu ne sois pas tombé en panne sur les roches de Meaban à la sortie du golfe

Tu peux faire appel à Michel. Bon, on ne sait toujours pas s’il a fini le remplacement du réservoir, mais on peut lui faire confiance je crois  !

Blague à part, c’est vraiment navrant ces histoires. C’est pas comme si ton bateau avait pu finir dans les flammes non plus…😡😤😤

Totalement rageant cette histoire !
J'imagine la déception et la contrariété de l'équipage dans un moment qui n'aurait dû être que du simple plaisir.
Mais comment font ces chantiers pour avoir un tel cynisme ? et surtout... pour garder des clients ?

Point sur la situation.

Malgré 3 e-mails et quelques appels téléphoniques le chantier de Vannes fait la sourde oreille. Aucune réponse.
Conséquences :
Envoi d’un courrier recommandé avec AR
Demande d’expertise du travail facturé par ce chantier ( vérification mécanique, huile, anode etc… et vérification circuit électrique complet)
Lancement des travaux confié au chantier de Quiberon.

En parallèle passage à la valise du moteur pour diag.
Changement de tout le circuit carburant du nable au moteur en passant par le réservoir.
Je profite de la découpe pour également changer le réservoir d’eau. Actuellement c’est une outre de 50 litres. On fait poser un réservoir de 80 litres.

Le stratifieur est passé, la découpe est faite et le réservoir en alu sorti. ( j’attends les photos)

Le seul réservoir en stock est un réservoir polypropylène Osculati de 187 litres. On accepte la pose de celui ci ce qui permet, sauf contretemps, de remettre le bateau à l’eau le 29 Avril et donc programme maintenu  

J’espère que l’on pourra se croiser sur l’eau fin avril